七年前，在比利时举行的一次行业会议上，电动巴士被视爲笑话，事先中国制造商比亚迪公司向全世界展现了一款晚期车型。

“事先每团体都讪笑比亚迪是在制造玩具”，比亚迪欧洲总经理Isbrand Ho回想道，“而看看如今，大家都在争着做这个事情。”

忽然之间，运用电池驱动的公交车成了一个备受关注的成绩，因其有能够使城市交通发作反动性变化，并添加重塑动力行业的力气。随着中国带头，让传统的雾霾柴油巨头开端电力化，化石燃料的需求渐渐被腐蚀。

这个数字是惊人的。2017年，中国拥有全球路途下行驶的38.5万辆电动公交中的99%，占中国一切巴士数量的17%。据悉，中国每5周就会添加9500辆零排放运输车，相当于整个伦敦的巴士数量。

这使得燃料需求分明下降。而且由于巴士耗费的燃油是普通汽车的30倍，迄今爲止它们对动力运用的影响曾经远远超越了特斯拉和丰田所消费的电动轿车。
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依据BNEF的计算，每1000辆电动巴士行驶在路上，每天就会有约500桶柴油从市场中流失。往年，电动巴士从市场带走的燃料数量能够会添加37%至2900万桶，相当于整个希腊耗费的石油量。

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剖析师Colin Mckerracher表示：“该局部正接近临界点。世界各地的城市政府都因城市蹩脚的空气质量而饱受指摘。这种压力不会消逝，而电动巴士的销售也将因而而受害。”

回忆

十年前，深圳是中国蓬勃开展的一个典型例子，但事先对环境成绩的思索不够周全。尔后，政府在2009年选择深圳作爲节能和零排放汽车的试点。两年后，第一辆电动巴士从比亚迪的消费线上落地。12月份，深圳一切的16359辆公交车全部改换爲电动的。

2016年，比亚迪在中国的电动汽车市场占有率爲13%，仅在深圳就有14万辆汽车。Isbrand Ho表示，到目前爲止，比亚迪曾经消费3.5万辆电动巴士，并且产量每年能到达1.5万辆。

比亚迪估量，自从该公司消费的电动巴士开端在世界上各个忙碌的城市搭载乘客以来，其巴士跑过170亿公里，共节省68亿升燃料。这相当于增加了1800万吨二氧化碳净化，相当于抵消了380万辆燃油汽车一年所带来的净化。

“比亚迪提供的第一批纯电动巴士于2011年在深圳开端运营，” Isbrand Ho称，“如今曾经过来7年，与其他城市相比，深圳空气质量好转的速度分明慢得多。”

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推进反动

其他城市也不甘落后。巴黎、伦敦、墨西哥和洛杉矶等13个城市都承诺到2025年将只购置零排放交通工具。

伦敦也在渐渐改动。目前，市中心的四条线路正转向电力化。他们方案对变革其公共交通网络停止严重投资，包括对5000辆旧柴油巴士停止改造，以确保到2037年之前一切公共巴士都是零排放的。

这也将对燃油耗费发生影响，因伦敦的公共交通网络每年耗费约150万桶燃料。依据BNEF数据显示，假如伦敦一切巴士都改换爲电动的，那麼每1000辆电动汽车每天将增加430桶柴油耗费，从而使英国柴油耗费量增加约0.7%。

位于Falkirs的制造商亚历山大丹尼斯无限公司于2016年开端消费电动巴士，并迅速成爲欧洲市场的指导者。2017年，整个英国共有344辆电动和插电式混合动力公交车，有过半(170多辆)来自该公司。

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比亚迪正争取添加在英国的市场份额，往年三月，该公司与一家苏格兰巴士制造商协作，爲11辆新电动巴士提供电池。

而伦敦交通部门正谋划投标，将其标志性的双层巴士电力化。这对两个公司来说都是很值得争取的一单。

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